2026年3月4日，全国两会正在进行。 科技圈的代表们照例带着各种关于未来和技术的建议登场。 但谁也没想到，今年最先火出圈的，是56岁的小米创始人雷军提出的一份看起来特别“实在”的建议。 这份建议没讲什么元宇宙、量子计算，也没吹嘘自家产品的销量，而是把目光牢牢锁定在了一个和每个家庭都息息相关的问题上：当满大街跑的车都越来越智能时，我们怎么保证开车的人和走在路上的人的安全？
雷军今年一共提交了五份建议，内容覆盖了人形机器人、科技公益、工业旅游等好几个领域。 但引起最广泛讨论的，是他那份《关于共建智能汽车时代交通安全文明体系的建议》。 简单来说，他提的核心就三件事：第一，驾校教的东西和驾照考试的内容，该升级了；第二，开车时双手离开方向盘、眼睛不看路，这种危险行为应该明确处罚；第三，车企不能为了卖车就夸大宣传，得老老实实告诉消费者，车的智能功能边界在哪里。
这个建议一出来，很多网友的第一反应是：“说到点子上了！ ”为什么这么说？ 因为现实情况确实有点让人担心。 根据行业数据，仅仅在2025年的前三个季度，国内新卖的乘用车里，装备了L2级辅助驾驶功能的就已经超过了六成。 这意味着，现在你随便买辆十几万的新车，很可能就自带ACC自适应巡航、车道保持这些功能。 技术普及的速度，远远超过了大多数人的学习速度，也跑在了交通法规更新的前面。
很多刚提了新车的朋友，可能连ACC怎么准确开启、什么时候会自动退出都没完全搞明白，就开着上了高速。 更普遍的情况是，不少人误以为打开了这些辅助功能，车就进入了“自动驾驶”模式。 于是，高速上双手离开方向盘刷手机、甚至低头看剧的新闻时不时就会出现。 车企的广告里，“解放双手”、“自动驾驶”这类词汇也常常出现，进一步模糊了技术的边界。
雷军的建议，就是冲着这些具体的乱象来的。 他首先提出，要优化机动车驾驶考核项目。 现在的驾考，主要还在考倒车入库、坡道起步、看后视镜这些传统技能。 但对于智能汽车那些新按钮、新功能该怎么正确使用，遇到系统提示该怎么处理，考试里几乎不涉及。九游官网 雷军建议，应该由交通管理部门和行业机构牵头，推动驾驶培训和考试内容向智能化领域延伸。 简单说，就是以后考驾照，可能不仅要会开手动挡，还得懂怎么和智能汽车安全地“打交道”。
其次，他建议要完善法规，明确红线。 他特别提到，应该将L2级辅助驾驶状态下的“脱手脱眼”行为，直接纳入交通违法处罚。 这个提议非常直接。 L2级的本质是“辅助驾驶”，责任主体永远是驾驶员本人。 双手离开方向盘，在现行交规里可能没有针对智能驾驶场景的明确罚则，但其危险性和开车玩手机没有区别。 用明确的处罚来遏制侥幸心理，被很多人认为是守住安全底线的必要手段。
同时，他还建议要尽快明确更高级别的L3、L4自动驾驶的安全准则，为技术的进一步商业化铺平道路。 在规则层面，他强调了车企的主体责任。 要求车企必须对辅助驾驶功能进行正确的宣传引导，不能玩文字游戏，必须主动、清晰地向消费者告知功能的边界在哪里，甚至鼓励车企主动开展高阶的驾驶培训。
除了安全体系，雷军在另一份关于人才的建议里，还指出了一个更深层的问题。 他说，我国智能网联新能源汽车领域的复合型人才缺口，已经达到了百万级别。 什么叫复合型人才？ 就是既懂传统的汽车机械、底盘，又懂软件代码、人工智能算法，还懂电池能源的人。 现在大学里，学车辆工程的和学计算机的，基本是两条平行线。 导致企业招来人，往往要花费巨大成本进行“二次培养”。
为此，雷军建议教育部可以考虑设立“智能电动车辆”作为一级交叉学科，从知识体系上进行重构。 同时推行“双导师”制，让企业里的专家和学校的老师一起培养学生，并且让学生更多地参与到真实的产业项目中去，缩短从校园到车间的距离。
回过头看，雷军这次引发热议的提案，之所以能获得大量普通人的认同，关键就在于“接地气”。 他没有站在一个科技企业家的高度，去空谈行业蓝图或技术突破，而是切切实实地从一名车主、一个道路使用者的角度出发，去关注那些正在发生的、具体的安全隐患。 当技术狂奔的时候，他提醒大家要系好“规则”的安全带。 这种视角的转换，让建议脱离了商业利益的范畴，有了更强的公共价值。
在2025年，小米汽车本身也曾卷入过与智能驾驶相关的安全争议。 因此，雷军在2026年两会提出这样一套系统性的安全建议，也被外界视为一种不回避问题、主动推动行业进步的姿态。 他的建议不仅仅是对驾驶员的约束，同样包含了对行业宣传乱象的敲打，构建的是一个需要车企、用户、监管部门多方共同参与的治理体系。
从历年两会的记录来看，雷军的建议往往呈现出很强的延续性和专业性。 比如在2024年，他重点关注了人工智能的教育普及；2025年，他呼吁完善自动驾驶法律法规；到了2026年，他的建议进一步聚焦到构建完整的智能汽车时代交通安全文明体系。 这条线索显示，他对科技与社会融合发展的思考是持续且深入的。
今年他的五份建议，如果放在一起看，其实勾勒出了一幅从技术研发、产业落地到安全保障、人才储备的完整产业生态图景。 人形机器人关乎未来的智能制造，智能驾驶是汽车产业的当下与未来，而人才与安全标准，则是整个产业能够健康、长远发展的“软基建”和“护城河”。 这些建议相互关联，共同指向如何让前沿技术更安全、更可靠地服务于社会和普通人。
在两会这个汇聚各方声音的场合，雷军的提案提供了一个具体的样本：科技企业家的社会责任，不仅可以体现在创造好产品、提供就业上，也可以体现在以前瞻的视角，参与公共规则的讨论与制定，推动技术创新与社会发展平稳衔接。 当一辆辆智能汽车驶入寻常百姓家时，与之匹配的规则意识、安全知识和责任界定，确实需要像他建议的那样，尽快跟上。